贵阳10月6日电 题：贵州：路通人来财聚

　　作者 杨云

　　“地无三尺平，人无三分银。”长期的山川阻隔，让世人闻听贵州就想到交通是贵州欠发达的第一因素。

　　“高铁、航空、高速公路，入黔旅游很方便，立体交通缩短了时空距离。”“十一”长假期间，来自香港的游客王先生告诉记者，“天堑变通途，世界第一高桥(北盘江大桥)建成，565米的深度让世界震撼。”“贵州确实变了。”

　　截至目前，贵州已有1个干线10个支线机场。贵州支线机场出港直飞航线达到130余条。

　　贵州以贵阳为中心的“十字型”高铁网正式形成。贵广、沪昆高铁已开通，贵阳至广州4小时，到昆明仅2小时；2017年底，渝贵高铁将实现通车，铁路运行时间缩至2小时；成贵高铁预计2019年底通车，行程缩至2.5小时。

　　届时，贵阳在西南将构建起高铁两小时圈。

　　这片山水如画风情迷人人文多彩的喀斯特土地，自建省开始，600余年缓慢发展之后复苏醒来。

　　贵州开发史上，“路囧”确实也是贵州绕不过去的“首难”。

　　秦时，贵州始有五尺道。明初，奢香夫人开辟龙场九驿，基本奠定沿袭至今的贵州中心辐射状交通格局。1928年，贵州修建第一条公路。2015年，贵州率先在中西部地区实现县县通高速公路的省份。2016年，贵州又启动一万公里高速公路建设决战。截至2016年底，贵州高速公路通车里程达5433公里。

　　贵州，“大动脉”已经打通。目前，又进入通组路建设阶段，梳理交通“毛细血管”。

　　“秋季攻势，我们攻克的就是组组通。”在乌蒙山区，贵州省黔西县花溪彝族苗族乡沙坝村的村民们正在努力，一条施工中的通组路在大山中蜿蜒前行。

　　在滇桂黔石漠化区，贵州省贞丰县连环乡农民李仕伦说，“我们以前这个公路没修通，种的作物都用背篼挑到河边去卖。现在我们大量的多发展板栗、生姜、辣椒，公路修通了，车子已经到我们家了，都到家里来收，我们很方便。”

　　2017年，地处武陵山区的万山区为了实现全部村民组通硬化路目标，投资4.5亿元(人民币)，让通组公路由“通得了”向“通得好”转变，全面提升农村居民出行质量。

　　未来三年，贵州官方下决心在全省开展农村“组组通”公路大决战，计划累计投入资金388亿元(人民币)，对全省3.9万个30户以上未通硬化路的村民组，规划建设通组公路9.7万公里，彻底打通交通“最后一公里”。

　　路通了，贵州迎来历史变局。

　　东看南望。贵州被纳入长江经济带和珠江-西江经济带，同时，又拥有经广西南下的西南出海通道。新的“南向通道”为贵州带来更大的机遇，由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，将形成中国西部地区第一条南北纵向大动脉。

　　受益于大交通格局形成，贵州东西南北四向均可有所作为，过去的地理劣势正在转化为地缘优势。

　　路通了，人来了，财气也聚集起来。

　　目前，贵州与全球190多个国家和地区开展经贸往来。

　　根据贵州省假日办汇总各地假日办统计上报数据：10月5日，全省70个景区游客接待量超万人次，全省共接待游客751.85万人次，实现旅游收入52.35亿元。全省旅游市场保持供需两旺、客流量高位运行的局面。

　　“路，成为贵州巨变最大关键。”贵州省委党校发展研究院苟凤丽博士认为，“要致富，必修路，这已成为贵州人求发展的共识。”(完)